像马斯克一样，富含镍的印尼也有很高的电动汽车野心

凭借世界上最大的镍储量和镍矿石出口禁令，印度尼西亚正在成为电动汽车行业不可或缺的一部分，该行业广泛使用这种金属。

在短短三年内，印度尼西亚与现代汽车、LG集团和富士康等制造商签署了十多项价值超过150亿美元的电池和电动汽车生产协议。

接下来是庞大的特斯拉公司，世界上最有价值的汽车制造商。总统佐科维多多竭尽全力说服首席执行官埃隆马斯克在这个庞大的东南亚群岛生产电动汽车或电池。

“我非常有信心这个行业会快速增长，会增长得非常快，”总统（俗称佐科维）上周接受采访时说。

根据美国地质调查局的数据，印度尼西亚共有2100万吨已探明含镍储量。这几乎是世界储量的四分之一。

根据国际镍研究组织的数据，该国去年1月至11月开采了140万吨镍。这远远超过第二大生产国菲律宾，后者同期开采了290,000吨，是印度尼西亚2018年产量606,000吨的两倍多。

Jokowi于2020年禁止出口镍矿石，但允许出口价值更高的镍产品——迫使公司在岸上加工和制造。

随后，印度尼西亚加工镍的出口从2015年的约10亿美元激增至2022年的逾300亿美元。

根据国际能源署的数据，随着对电动汽车的需求激增，预计印度尼西亚将占2021年至2025年全球镍产量增长的一半。每辆车使用多达40公斤的镍。

金属咨询公司CRU的首席顾问Victor Chin表示：“印度尼西亚政府正在建立一个为电动汽车工厂提供服务的完整价值链。”

“因此，特斯拉考虑印度尼西亚才有意义，既是为了建设超级工厂，也是为了汽车制造，”他说。

马斯克的目标是到2030年销售2000万辆电动汽车，比特斯拉2022年销售的130万辆汽车增长15倍以上。为此，它需要再建造七八个“超级工厂”——生产电动汽车的设施大规模使用电池——平均每12个月左右使用一次。

印度尼西亚也有同样雄心勃勃的目标——佐科威在接受采访时表示，如果该国成功建立电动汽车生态系统，镍出口量可以从出口禁令前约10亿美元的水平增长200倍。巴西矿业公司淡水河谷预测，由于对电动汽车电池的高需求，到2030年镍需求将比2022年增长44%。

Jokowi没有给出出口增长的时间表，但表示印度尼西亚的目标是到2027 年建立电动汽车电池的集成供应链。

在其他举措中，印度尼西亚还将在6月禁止出口铜矿石和铝土矿，这两种矿石都用于电动汽车生产。

个人股份

欧盟在世界贸易组织对镍出口禁令提出质疑。世贸组织裁定欧盟胜诉，但印度尼西亚已提起上诉。

但印度尼西亚的成功已经促使其他国家效仿其做法，菲律宾计划对镍矿石出口征税，以鼓励矿商投资加工。

印度尼西亚的工业发展是佐科维的宠物项目。他亲自说服马斯克在印度尼西亚投资，并与特斯拉首席执行官举行了两次会谈。

上周，佐科维表示，他甚至向特斯拉提供了在该国投资的镍矿开采特许权和税收减免，他相信最终会达成交易。

虽然特斯拉正在寻找更多的制造中心，但它尚未对印度尼西亚的任何坚定计划发表评论。韩国、加拿大和墨西哥也一直在试图吸引这家汽车制造商。

一位政府官员表示，该公司已从印度尼西亚的公司签署了价值约50亿美元的镍采购合同。

潜在投资者关注的领域之一是镍矿业对环境的影响以及印度尼西亚使用煤炭发电。

制造适用于EV电池的镍的过程碳足迹很高，并且会产生环保主义者担心可能被倾倒在海洋中的废物。

分析师表示，由于替代品有限和需求旺盛，全球汽车制造商仍在从印度尼西亚投资或采购。

“印度尼西亚以外的镍产能扩张不足。在过去四年中，印度尼西亚镍产量的份额从不到20%增加到近50%，”澳新银行的Soni Kumari表示。

库马里说，即使是更注重可持续性证书的发达市场买家也将被迫从印度尼西亚购买。

“随着电池级镍需求的持续增长，电池和汽车公司不能忽视（批评）'印度尼西亚镍不够环保'，因为未来的大部分增长将来自印度尼西亚，”她说。

（源：路透社）